✲過失相殺とは

　交通事故の場合は、加害者が100％悪いというケースは少なく、ほとんどは被害者にも何らかの過失がある場合が多いものです。
　

　このように被害者側に過失がある場合に、被害者側の過失割合に応じて損害賠償額を減額することを過失相殺（かしつそうさい）と言います。
　

　過失割合の決め方は判例タイムズ社が発行する「民事交通訴訟における過失相殺基準の認定基準」東京地裁民事第２７部編（交通部）という本を参考に決める事になりす。(保険屋さんはこの本で過失割合を決める）
※交通事故専門の裁判官が編集をしています

　保険屋さん同士なら、この本を照らし合わせて過失割合を決定する事になりますが、被害者自らが対応して過失割合を決めた場合には、その過失割合は,相手保険会社に言いくるめられた不当なものかも知れまん。

　もし納得の行かない場合にはまず、「判例タイムズの何ページの何処を根拠にしたのか？」聞きましょう

　それでも納得出来ない場合、
事故証明書、事故状況図、もしくは事故現場写真を持参して交通事故専門の当職や弁護士、無料相談所(交通安全協会)に相談してみましょう。
不当なものなら過失割合が引っくり返ることが有ります

基本的ケ－スと過失割合

ごく大まかな例です。

実際には、様々な過失割合の加算、減算の要素が考慮されますので、判例や資料の検討が重要です。

以下の基本例はあくまでも判断材料の一つとして検討してみて下さい。

 車　対　車（バイク）

　四輪車同士の事故の場合は、当事者双方にほぼ同じ注意義務と安全運転義務があります。このため被害者側にも何らかの過失がある場合が多いのが特徴です。ここでは大まかな例だけいくつかあげておきます。
◆交差点における事故
（１）直進青信号車　０％　×　直進赤信号車１００％
（２）直進黄信号車２０％　×　直進赤信号車８０％
（３）直進赤信号車５０％　×　直進赤信号車５０％
（４）同幅員の信号のない交差点の左方車４０％　×　右方車６０％
（５）優先道路車　１０％　×　非優先道路車９０％
（６）一時停止規制なし車２０％　×　一時停止義務違反車８０％
（７）同幅員の信号のない交差点の左方車バイク　３０％×右方車７０％
（８）一時停止規制なしバイク１５％　　×　一時停止義務違反車８５％
◆交差点以外における事故
（１）路外から道路への出入車８０％　×　道路直進車２０％
（２）道路から路外への右折車９０％　×　道路直進車１０％
（３）中央線を越えて対抗車線への侵入車１００％　×　道路直進車０％
（４）後続の追突車８０％　×　被追突車２０％（走行中の場合。被追突車が停車中の場合は１００％×０％）

◆バイク特有の過失要素
ヘルメットの不装着⇒損害と不装着の因果関係がある場合、過失が大きいと評価されます。

 歩行者　対　車　 自転車　対　歩行者

　歩行者と四輪車の事故の場合は、歩行者が被害者になることがほとんどです。そして、被害者が負傷したり、場合によっては死亡につながることもあるので、歩行者の過失割合が比較的低く抑えられています。
　一方、自転車は歩行者とは違い、車両扱いされていますので責任が重くなります。ここでも大まかな例だけいくつかあげておきます。

◆信号機のある交差点における事故
（１）歩行者青信号　０％　×　直進車赤信号１００％
（２）歩行者赤信号７０％　×　直進車青信号　３０％
（３）歩行者赤信号５０％　×　直進車黄信号　５０％
　加減要素　時間帯・場所・年齢・幹線道路などが考慮されます。

◆信号機のない交差点における事故
（１）横断歩道上横断歩行者　０％　×　直進車１００％
　加減要素　時間帯・場所・年齢・幹線道路などが考慮されます。

（２）横断歩道外横断歩行者２５％　×　直進車　７５％

　加減要素　時間帯・場所・年齢・幹線道路などが考慮されます。　

◆自転車特有の過失要素
　自転車側の過失加算要素

(１)夜間の無灯火

（２）二人乗り

（３）手放し運転―大きな加算要素

（４）傘さし運転

（５）携帯電話操作中

 修正要素

交通事故の場合、上のような基準に、事例によって過失割合を加算させる修正要素、あるいは過失割合を減算させる修正要素が加味されて判断されます。
具体的には、事故がおきたのが夜間だった場合、車が歩行者を発見するのは容易ではないのに対し、歩行者は車がヘッドライトをつけていれば車の接近が容易にわかるはずです。このような場合は、歩行者の過失が５％加算されます。
　逆に、歩行者が幼児や老人だったり、車側にわき見運転や居眠り、速度違反があった場合などは、車側に過失が加算されます。